La Fiat 500 s'est vendue avec une gamme de moteurs étonnamment large pour une citadine : essence atmosphérique, bicylindre turbo, hybride léger, diesel, et depuis 2020 une version 100 % électrique. Le bon choix dépend presque entièrement de votre usage — ville, route, ou zéro émission. Voici comment trancher, moteur par moteur, avec les points de fiabilité à connaître avant d'acheter.
Quel moteur Fiat 500 choisir selon votre usage ?
Il n'y a pas de "meilleur" moteur Fiat 500 dans l'absolu : il y a le bon moteur pour votre profil de conduite.
| Votre usage | Moteur recommandé | Pourquoi |
|---|---|---|
| Ville / trajets courts quotidiens | 1.2 essence 69 ch ou 1.0 Hybrid 70 ch | Sobres, compacts, chauffent vite, pas de turbo à entretenir |
| Mixte ville/route, sorties régulières | TwinAir 0.9 (85 ou 105 ch) | Bon compromis dynamisme/économie, relance suffisante hors agglomération |
| Longs trajets, gros rouleur | 1.3 Multijet diesel 95 ch | Autonomie et sobriété sur autoroute — à éviter en usage 100 % urbain |
| Zone à faibles émissions, quotidien urbain | Fiat 500e électrique | Jusqu'à 320 km d'autonomie WLTP, aucune restriction ZFE, entretien minimal |
En ville, un moteur atmosphérique sans turbo comme le 1.2 essence ou l'hybride léger encaisse mieux les arrêts/redémarrages fréquents et chauffe rapidement même sur de très courts trajets — un point important, car un moteur qui ne monte jamais en température use plus vite son huile et ses joints. Sur route, le TwinAir profite au contraire de sa suralimentation pour offrir des relances franches à vitesse stabilisée. Le diesel ne se justifie que si vous roulez beaucoup et loin : sous les 15 000 km/an ou en usage majoritairement urbain, le risque d'encrassement du filtre à particules n'est pas compensé.
Un point à vérifier avant l'achat du TwinAir : ce bicylindre turbo manque nettement de couple à bas régime. Il faut rétrograder plus souvent qu'avec un 4-cylindres classique, y compris pour redémarrer en léger faux-plat. Ce n'est pas un défaut mécanique, mais un ressenti qui surprend beaucoup d'acheteurs. Faites l'essai routier avec des redémarrages en côte avant de signer.
Fiche technique des moteurs Fiat 500
| Moteur | Puissance | Couple | Conso mixte | Boîte |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 essence 8v | 69 ch (51 kW) à 5 500 tr/min | 102 Nm à 3 000 tr/min | ~4,9 L/100 km | Manuelle 5 vitesses ou Dualogic robotisée |
| 1.0 Firefly Hybrid | 70 ch | — | ~5 L/100 km | Manuelle uniquement (pas de mode 100 % électrique) |
| 0.9 TwinAir | 85 ou 105 ch | — | Variable selon puissance | Manuelle ou Dualogic selon version |
| 1.4 essence (Abarth) | 100 à 190 ch | — | Plus élevée, logique sportive | Manuelle ou automatique selon finition |
| 1.3 Multijet diesel | 75 ou 95 ch | 190 Nm à 1 700 tr/min (75 ch) | ~4,9 L/100 km | Manuelle 5 vitesses |
Le TwinAir mérite un mot à part. Ce bicylindre de 875 cm³ est une architecture atypique : deux cylindres seulement, mais suralimentés par turbo, avec un système de distribution variable (MultiAir) qui pilote l'ouverture des soupapes d'admission sans arbre à cames traditionnel. Résultat : un son mécanique reconnaissable, une conso annoncée basse, mais une gestion électronique et hydraulique plus complexe qu'un moteur classique — ce qui rend la vidange de la Fiat 500 TwinAir d'autant plus importante à respecter.
Côté boîte de vitesses : le 1.2 essence propose une manuelle 5 vitesses classique ou une Dualogic (boîte robotisée à embrayage automatisé, pas une vraie automatique à convertisseur). L'hybride 1.0 Firefly reste uniquement disponible en manuelle — il ne roule jamais en 100 % électrique malgré l'appellation "hybrid" (c'est une micro-hybridation légère qui assiste le moteur thermique). Sur les versions Abarth (1.4), la boîte automatique est proposée en option selon les finitions.
Sur le 1.2 essence, un point que peu de guides mentionnent : c'est un moteur à courroie de distribution avec risque d'interférence (les soupapes peuvent heurter les pistons si la courroie casse). Fiat autorise officiellement un remplacement jusqu'à 150 000 miles environ, mais les garages indépendants recommandent un changement plus prudent, autour de 60 000 miles (~95 000 km) ou 5 ans. Si vous achetez d'occasion, exigez la preuve du dernier changement.
Fiat 500e : la motorisation 100 % électrique
Depuis 2020, la Fiat 500 change complètement de nature côté motorisation : place à un moteur électrique unique de 118 ch (87 kW), délivrant un couple immédiat de 220 Nm. Résultat : des accélérations vives dès le démarrage, un silence de fonctionnement total, et une vitesse de pointe autour de 150 km/h.
Deux batteries au choix :
| Batterie | Autonomie WLTP | Puissance associée |
|---|---|---|
| 23,8 kWh | jusqu'à 190 km | 95 ch |
| 42 kWh | jusqu'à 320 km | 118 ch |
Avantage concret au quotidien : accès sans restriction aux zones à faibles émissions, vignette Crit'Air favorable, entretien réduit à l'essentiel (pas de courroie, pas d'embrayage, pas de vidange moteur). En fiabilité, l'électrique s'en sort nettement mieux que le thermique dans les enquêtes indépendantes britanniques — un score autour de 92 % en milieu de classement de sa catégorie, contre à peine 82 % pour la 500 thermique.
Quel moteur Fiat 500 est fiable ? Les motorisations à éviter
| Statut | Moteur | Pourquoi |
|---|---|---|
| ✅ Fiable | 1.0 Hybrid 70 ch, 1.2 essence 69 ch | Sobres, mécanique simple, pas de turbo, bon comportement sur petits trajets avec entretien suivi |
| ⚠️ Sous conditions | TwinAir 0.9 (85/105 ch) | Vivacité appréciée, mais entretien rigoureux exigé (module UniAir) |
| ⚠️ Sous conditions | 1.3 Multijet 95 ch | Meilleur choix côté diesel, mais à réserver à un usage mixte/routier |
| ❌ À éviter | 1.3 Multijet 75 ch | Souci récurrent de FAP mal positionné signalé par de nombreux témoignages, faible puissance ressentie |
| ✅ Fiable | Fiat 500e électrique | Fiabilité globale bonne — vérifier surtout l'état de la batterie et du dispositif de charge à l'achat |
Le vrai point faible du TwinAir, c'est le module UniAir. Ce système hydraulique de levée de soupapes fonctionne à l'huile moteur, contrairement à un système à came classique. Une vidange espacée ou une huile non conforme à la spec MultiAir/UniAir peut endommager ce module, dont le remplacement est coûteux. Le réflexe simple : huile MultiAir, vidange à l'intervalle recommandé, sans exception. Un voyant moteur allumé sur la Fiat 500 est souvent le premier signal d'une huile dégradée.
Sur le 1.3 Multijet 75 ch, le problème le plus cité concerne un défaut de conception : le filtre à particules serait positionné en amont d'une zone du circuit qui ne supporte pas bien un usage urbain intensif, provoquant un encrassement précoce. C'est la raison principale pour laquelle ce bloc est déconseillé en ville — contrairement au 95 ch, plus robuste sur ce point.
Un dernier point souvent oublié : la corrosion des bas de caisse et faux-châssis touche certains exemplaires plus anciens, en particulier ceux ayant subi de petits chocs urbains mal réparés. Un coup d'œil sous la voiture avant achat évite bien des mauvaises surprises, indépendamment du moteur choisi.
L'évolution des motorisations Fiat 500
Cette gamme moderne n'a plus grand-chose à voir avec le bicylindre de 13 chevaux de la Nuova 500 originale — pour resituer ce chemin parcouru depuis 1957, direction l'histoire de la Fiat 500.
- Génération I (2007-2020) : essence, diesel, puis hybride léger à partir de 2020 (1.0 Firefly). C'est la génération qui couvre toute la diversité thermique décrite plus haut
- Génération II (2020 à aujourd'hui) : 100 % électrique. Fiat arrête totalement le diesel sur la gamme — la 500e devient la seule motorisation proposée sur cette nouvelle plateforme — consultez notre avis complet sur la Fiat 500 électrique
FAQ — Questions fréquentes sur le moteur Fiat 500
Quelle est la motorisation de la nouvelle Fiat 500 ?
La génération actuelle (depuis 2020) est exclusivement électrique : moteur de 118 ch, batterie au choix entre 23,8 et 42 kWh selon l'autonomie recherchée.
Qui fabrique le moteur de la Fiat 500 ?
Les blocs FireFly (essence/hybride) et Multijet (diesel) sont développés en interne par le groupe Fiat/Stellantis.
Quelle est la Fiat 500 la plus fiable ?
Le 1.0 Hybrid 70 ch et le 1.2 essence 69 ch arrivent en tête : mécaniques simples, sans turbo, qui tolèrent bien les petits trajets avec un entretien suivi.
La Fiat 500 est-elle une 2 cylindres ?
Oui, mais uniquement pour la version TwinAir 0.9 L (bicylindre turbo). Tous les autres moteurs thermiques sont des 3 ou 4 cylindres.
Est-ce que le moteur 1.3 MultiJet est fiable ?
Ça dépend de la version : le 95 ch est un choix solide côté diesel, le 75 ch est nettement moins recommandable en raison d'un souci de FAP récurrent.
